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迈凯轮与本田终分手它们互相砸下了哪些“实锤

时间:2017-09-26 21:42来源:未知 作者:admin 点击:
2017赛季F1新加坡大奖赛可谓是爆点满满,除了法拉利双雄首圈相撞让tifosi痛心疾首外,千呼万唤始出来的迈凯轮官宣也让接下来三年的围场格局变得扑朔迷离迈凯伦和本田终于分手了迈

  2017赛季F1新加坡大奖赛可谓是爆点满满,除了法拉利双雄首圈相撞让tifosi痛心疾首外,千呼万唤始出来的迈凯轮官宣也让接下来三年的围场格局变得扑朔迷离——迈凯伦和本田终于分手了——迈凯伦奔向了雷诺,本田牵手了小红牛。前世的辉煌也抵不过今生的错乱,借此机会,本文将替各位推倒F1格局的多米诺骨牌,聊一聊接下来三年可能会发生的连锁效应。

  在八十年代末、九十年代初期,迈凯伦•本田是一个叱咤风云的名字——短短5年内,埃尔顿•塞纳、阿兰•普罗斯特与杰哈德•伯格三位车手曾44次驾驶红白色的迈凯伦赛车登上最高领奖台;而从2015年起的另一个迈凯伦•本田却成了网络段子的题材库——漫长的3年内,费尔南多•阿隆索、詹森•巴顿与斯托弗尔•范多恩三位车手总共仅收获120分,贡献了35次退赛,前世的辉煌毁于一旦。

  这三年迈凯伦•本田的预算总和为13.79亿欧元,仅比预算最高的梅赛德斯•AMG车队的14.64亿欧元少8000多万欧,但成绩却只有人家的二十二分之一。有消息指出,尽管梅赛德斯包揽了近年来大多数分站冠军,在年终财报上依旧出现了小额亏损——连梅奔都亏损了,更别提一塌糊涂的迈本了。

  从一定程度上讲,迈凯伦与本田的合作属于“丹尼斯遗产”的一部分,2015年丹尼斯重新接手迈凯伦后迎来了与本田的第二次合作,他认为“在新时期的F1中,只有获得厂商支持才能脱颖而出”。然而丹秃在过去的两年内在迈凯伦管理层的权力斗争中败阵,本田的不给力更使他大伤元气,直到今年6月30日将所有股权抛售,罗恩•丹尼斯正式结束了其与迈凯轮长达35年的关系。

  如今的迈凯伦正刮起“去丹尼斯化”的浪潮,与本田的合作被事实证明失败,迈凯伦新高层需要坚定摆脱前任的影响,更好的确立新蓝图。

  摆在扎克•布朗面前有两条路,一条是找到比本田更好的合作伙伴,另一条是制造属于自己的引擎,这两条路都不好走。尽管迈凯伦有做引擎的实力,但短期内很难实现,何况队史上也没有先例;那找新的供应商吧,奔驰和法拉利也不可能,只好退而求其次,选择那个连红牛都看不上的雷诺。说一千道一万,无论是研发手段还是资金支持,本田依旧是迈凯伦的首选,但队内的王牌车手费尔南多•阿隆索已经对本田失去耐心了,签下雷诺无非是为了延长西班牙人的合约的缓兵之计罢了,三年后规则改变之日,很可能就是迈凯伦自造引擎之时。

  对于本田来说,这是非常没有面子的事。就好比两口子刚结婚,有个小舅子成天在姐姐面前唧唧歪歪说姐夫没出息,最终女方一怒之下将男方净身出户。而男方心想自己也不能单着啊,所以就找了之前自己都看不上的高中同学的妹妹凑活过,因为高中同学家里还有个貌美如花的姐姐——差不多就是这个意思。

  13.79亿预算里面大部分都是本田掏的腰包,三年内,本田和迈凯伦一直在玩一个叫“猜猜谁应该背锅?”的游戏,布里尔说本田是一个灾难,而山本正治也指责迈凯伦不愿意接受改变。由于设计理念的冲突,本田和迈凯伦几乎从没有往一处使劲儿,英国人标榜自己拥有围场第一的底盘,而日本人也说自家引擎一直在升级,孰是孰非在今年看不出来,但到明年就会原形毕露。

  本田为什么会失败?除了以上说的设计理念冲突之外还有一点——就是迈凯伦太优秀了。乍一听可能有点儿别扭,但这是事实,迈凯伦已经形成了一套非常系统化且高效的企业模式——你去他们一尘不染的沃金总部就能看出端倪。作为一个外来者,本田无法左右迈凯伦的理念,因此即使本田是金主,迈凯伦还是占据了主导地位。

  2015版和2016版的本田动力单元是根据美孚的油品定制研发的,而在2017年迈凯伦管理层变动后,机油赞助商变成了嘉实多——这让本田的引擎研发几乎是推倒重来。但毕竟本田已不是八十年代末那个掌握涡轮技术独家秘方的公司了,他对如今的F1引擎也得慢慢摸索,这不禁让我想起了另一家日本企业雅马哈。

  雅马哈作为引擎供应商在F1坚持了8年(1989—1997),共取得32个锦标赛积分——平均一年4分,平均每年完赛三次。

  如果对这个数据没有概念的线赛季标致作为引擎供应商与迈凯轮合作,全年获得42分依旧被看作“投资灾难”;在雅马哈服役的7年里,雷诺作为引擎供应商取得了821分,是雅马哈的27倍,但双方投资基本持平——很像如今的本田,不是吗?

  雅马哈为什么会这么差?具体原因有三,一是频繁更换厂商车队,从Zakespeed到Jordan再到Tyrrell、Arrows,几乎每次合作都没有实质性进展,无法积累经验;二是与厂商车队设计冲突,最后几年Tyrrell一直在捣鼓液压悬挂,根本没心思搞引擎;三是设计理念不符合比赛需求——其实雅马哈引擎并不弱,但诸多“脑洞”不成熟, 比如V12至上的九十年代,他们在想办法搞轻量化,可靠性很差,往往在练习赛当中就会爆缸——这点还是很像如今的本田,不是吗?

  唯一不像本田的是雅马哈在坚持了8年之后,还是退出了F1。而本田不会这样,至少现在不会——即使现在颜面尽失,但凭借手中的资本还能翻盘——离开了过于系统化的迈凯伦,离开了成天说段子的阿隆索,乖巧听话且缺钱的小红牛没准能真正成为本田的厂商车队,唯马首是瞻。何况司马昭之心路人皆知,本田真正看上的是“哪头牛”,用不着我明示吧。

  雷诺引擎并不是上述任何一家车队的首选。但现实是,红牛、迈凯伦之所以选择雷诺引擎,是因为奔驰、法拉利彻底关上了门,迫不得已而为之——如果考斯沃斯、宝马或者丰田还在赛道上的话,根本不会发生这样的事。

  我认为在这场三方闹剧中,雷诺是最后一个参与进来的——迈凯伦跟本田早就出现了裂痕,但找索伯作备胎失败,不得不重新评估市场,雷诺的产能无法供给四支车队,所以想了个办法和小红牛互换供应商,而前提是把极具潜力的小卡洛斯•塞恩斯交出来。

  在这场商业交换中,雷诺得到的利益最少。尽管大名鼎鼎的迈凯伦现在躲在雷诺这把大黄伞下了,但法国人心里清楚,自己还是个备胎——迈凯伦在2022年选择和他们续约的可能性微乎其微。

  对于雷诺来说,他们现在的目标并不是“作为引擎供应商”,而是重建厂队的辉煌,目前雷诺车队积分排名第七,迈凯伦第九,换了雷诺引擎后,迈凯伦无论如何也应该在第五前的位置。

  从2003年起,迈凯伦一直都是雷诺的头号劲敌,雷诺这么做等于是帮助对手成长,无形中给厂队增加了负担。

  当然雷诺肯定打着自己的算盘,比如塞恩斯就是一笔不错的收益。关于组建车队,雷诺有很多经验,在上一次回归的2002年,柔和七星雷诺车队采用了亚诺•特鲁利与詹森•巴顿这对新老组合,一年后车队将巴顿换成了为车队帮助更大的费尔南多•阿隆索。纵观过去的一年,无论是凯文•马格努森还是朱利安•帕尔默,都难堪重任。今年换上的胡肯伯格让车队看到了曙光,而小塞恩斯明年的强势加盟或许能让这支法国车队重现辉煌。

  你可能没发现,今年小红牛的车队积分排名目前是第六,追平了十年来的最好成绩。而这个好成绩几乎都拜小卡洛斯•塞恩斯一人所赐——他拿下了车队百分之九十二的积分——这下雷诺的算盘变得更好理解了。

  如前文所说,小红牛是一支很“乖”的车队,他们的目标从来都不是夺冠,甚至连领奖台都不是——他们的任务是稳定的取得积分,并为大红牛的准接班人提供实战升级。这样的定位使车队得到红牛公司的资金支持也是不会高到哪儿去——资料显示,2017年大红牛的预算是4.29亿欧元,而小红牛只有1.25亿,是10支车队除索伯外最低的——但他们目前却拿到了积分榜第六——如果本田给他们提供充足的资金,他们也全力协助研发的话,再上一波分也不是不可能。

  而大红牛则在其中充当了“暗中观察”的角色。前些日子霍纳隔空对骂雷诺引擎弱鸡,后来因为找不到供应商只好尴尬地贴个豪雅标继续使用;近期维斯塔潘又开始抱怨雷诺引擎的能力,甚至还传出大众、保时捷要给他们提供引擎的谣言——这也可以看出红牛保持与雷诺的合作关系仅仅是因为无其他供应商可选。

  大红牛在赌本田的研发能力,万一哪天本田开了窍,他们可以再来一次引擎互换,到时候组队上分可是其乐融融。

  迈凯伦、本田,雷诺、小红牛,家家都有本难念的经。此事一出,车手市场定会随之产生变动——阿隆索极有可能会继续留在迈凯伦;帕尔默可能会去威廉姆斯,也可能离开赛场;加斯利将会接替小塞恩斯的位置;科维亚特或许得跟松下信治争夺席位;库比卡的回归或许又化作泡影……

  迈凯伦本田分手记完结了,封面图就是解释这场闹剧的最佳方式——迈凯伦弃暗投明、本田号啕大哭、小红牛暗自窃喜、雷诺毫无波动!

(责任编辑:admin)
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